Как спасли успешный вертолетный проект и за счет чего он составит конкуренцию западным аналогам — в авторской колонке, написанной специально для «Вечерней Казани», рассказывает управляющий директор издания «Авиатранспортное обозрение».
Второго сентября в Казани вертолет «Ансат» совершил свой первый полет на отечественных двигателях ВК-650В. Он занял всего шесть минут, но тем не менее стал важнейшим этапом для дальнейшей судьбы самого успешного российского легкого двухдвигательного вертолета.
Начнем с того, что «Ансат» – это довольно знаковая для российского авиастроения машина. Первый успешный вертолетный проект, созданный в конце 1990-х годов в Казани, за пределами двух больших советских конструкторских бюро Миля и Камова. Первый в мире вертолет с электродистанционной системой управления полетом, который обогнал свое время, – американский Bell 525 с аналогичной системой управления все еще пытается дойти до сертификации. Хотя в начале 2010-х годов из-за неясности с требованиями по коммерческой сертификации российский вертолет переделали под традиционную гидромеханическую систему управления. И, наконец, это один из первых российских вертолетов, на который был установлен западный двигатель – PW207K от канадской Pratt&Whitney Canada. На двигателях этого семейства летают зарубежные конкуренты «Ансата»: итальянский AW109, европейский Airbus Helicopters H135 и американский Bell 429.
Начнем с того, что «Ансат» – это довольно знаковая для российского авиастроения машина. Первый успешный вертолетный проект, созданный в конце 1990-х годов в Казани, за пределами двух больших советских конструкторских бюро Миля и Камова. Первый в мире вертолет с электродистанционной системой управления полетом, который обогнал свое время, – американский Bell 525 с аналогичной системой управления все еще пытается дойти до сертификации. Хотя в начале 2010-х годов из-за неясности с требованиями по коммерческой сертификации российский вертолет переделали под традиционную гидромеханическую систему управления. И, наконец, это один из первых российских вертолетов, на который был установлен западный двигатель – PW207K от канадской Pratt&Whitney Canada. На двигателях этого семейства летают зарубежные конкуренты «Ансата»: итальянский AW109, европейский Airbus Helicopters H135 и американский Bell 429.
В начале века считалось, что именно проверенный западный двигатель станет основным преимуществом новой машины. Но он, наоборот, стал его ахиллесовой пятой, поскольку в 2022 году канадский производитель прекратил поставки в Россию из-за западных санкций. Это по сути остановило выпуск «Ансатов» до тех пор, пока не была готова отечественная замена в лице ВК-650В.
Следует отметить, что с разработкой «Ансата» российские вертолетостроители впервые успешно вышли из привычной для себя ниши тяжелых вертолетов (в первую очередь таких, как семейство транспортных Ми-8) в самый массовый коммерческий сегмент мирового вертолетного рынка средних и легких винтокрылых машин. Не без помощи государства «Ансат» нашел свою роль на домашнем рынке, став одной из самых востребованных машин для санитарных перевозок.
Сейчас в эксплуатации в разных регионах страны находятся 60 «Ансатов». Крупнейшим оператором ожидаемо стала Национальная служба санитарной авиации, у которой в парке 37 таких машин. Есть у этой модели и заметные экспортные успехи. Девятнадцать таких вертолетов в 2022—2023 годах поставили в Зимбабве как для местной службы санавиации, так и для полиции. Еще три машины ушли в Боснию и Герцеговину, одна — в Туркменистан.
Следует отметить, что с разработкой «Ансата» российские вертолетостроители впервые успешно вышли из привычной для себя ниши тяжелых вертолетов (в первую очередь таких, как семейство транспортных Ми-8) в самый массовый коммерческий сегмент мирового вертолетного рынка средних и легких винтокрылых машин. Не без помощи государства «Ансат» нашел свою роль на домашнем рынке, став одной из самых востребованных машин для санитарных перевозок.
Сейчас в эксплуатации в разных регионах страны находятся 60 «Ансатов». Крупнейшим оператором ожидаемо стала Национальная служба санитарной авиации, у которой в парке 37 таких машин. Есть у этой модели и заметные экспортные успехи. Девятнадцать таких вертолетов в 2022—2023 годах поставили в Зимбабве как для местной службы санавиации, так и для полиции. Еще три машины ушли в Боснию и Герцеговину, одна — в Туркменистан.
Однако обновление «Ансата» не ограничивается только двигателями ВК-650В. Ремоторизация стала скорее вынужденным дополнением к более масштабным усилиям улучшить эксплуатационные характеристики вертолета, который заметно отставал от западных «одноклассников». Последние опережали его по грузоподъемности и дальности полета. H135 при взлётном весе в 2980 килограмм может перевозить 1400 килограмм полезной нагрузки на дальность до 630 километров. Bell 429 весит 3175 килограмм и перевозит 1150 на дальность до 716 километров. Базовая модель «Ансата» при весе 3600 килограмм может перевозить 1166 килограмм груза, или семерых человек на расстояние до 505 километров.
Поднявшаяся в Казани в воздух на российских двигателях машина была уже модификацией «Ансат-М». Конструкторы уменьшили вес фюзеляжа вертолета за счет большего использования композитов – углепластиковым стал, например, каркас фонаря кабины пилотов. Снижение веса позволило увеличить дальность полета с полезной нагрузкой с 505 до 660 километров, а с дополнительным топливным баком – до 800 километров. Кроме того, была модифицирована конфигурация капотов и противопожарных перегородок, внесены изменения в систему управления вертолетом и аварийную систему управления двигателями, усовершенствованы топливная и масляная системы. Но на этом решили не останавливаться.
Источник: https://www.evening-kazan.ru
Поднявшаяся в Казани в воздух на российских двигателях машина была уже модификацией «Ансат-М». Конструкторы уменьшили вес фюзеляжа вертолета за счет большего использования композитов – углепластиковым стал, например, каркас фонаря кабины пилотов. Снижение веса позволило увеличить дальность полета с полезной нагрузкой с 505 до 660 километров, а с дополнительным топливным баком – до 800 километров. Кроме того, была модифицирована конфигурация капотов и противопожарных перегородок, внесены изменения в систему управления вертолетом и аварийную систему управления двигателями, усовершенствованы топливная и масляная системы. Но на этом решили не останавливаться.
Источник: https://www.evening-kazan.ru