Хабаровский край должен удержать лидерство в высокотехнологичном производстве и инновациях
Какие производства обеспечат технологический прорыв в Хабаровском крае? Какие кластеры появятся в регионе? Когда заработает пункт пропуска на Большом Уссурийском острове? На эти другие вопросы ответил губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин, посетив редакцию Дальневосточного филиала "РГ".
Дмитрий Викторович, Хабаровский край десятилетиями считался промышленным сердцем Дальнего Востока. В XXI веке регион утратил часть своего производственного потенциала. На вашей встрече с первым зампредом правительства РФ Денисом Мантуровым был поставлен акцент на создании в крае современных перерабатывающих производств с высокой добавленной стоимостью. О каких предприятиях идет речь?
Дмитрий Демешин: Прежде всего позвольте уточнить и напомнить: в августе, открывая по видеосвязи замечательную набережную в Комсомольске-на-Амуре, президент Владимир Владимирович Путин сказал про город: "Он в известной степени оплот нашего машиностроения, такого сложного и нужного для нас, в том числе и особенно сегодня". Такую оценку нам дал президент, и, конечно, нам этой оценке необходимо соответствовать.
По данным Росстата, в крае производится две трети всей инновационной продукции ДФО. Флагманы известны: авиа- и судостроение, металлургическое и энергетическое производство, нефтепереработка, строительная индустрия. Так что Хабаровский край считался и считается центром или, если хотите, сердцем дальневосточной промышленности. И, я уверен, таковым и останется.
Наша задача - делать все возможное, чтобы это лидерство удерживать. Причем не для галки в отчетах, а для того, чтобы население было благополучным, высококвалифицированным, получало хорошую зарплату, трудясь на предприятиях промышленности.
Вы верно отметили, что главная тема, которую мы обсуждали с Денисом Мантуровым, - создание современных перерабатывающих предприятий с высокой добавленной стоимостью, в частности локализация производства комплектующих для авиации, формирование промышленно-строительного кластера и многое другое. Наша задача - "окружить" крупные заводы малыми и средними предприятиями технологического инновационного сектора, что позволит занять население в профессиях, крайне востребованных на рынке.
Например, в авиастроении уже задействованы компании "Проммаш", "ПАКС-Восток", "СКИФ-М ДВ", "Композит-ДВ", "Яковлев". Это как раз те самые "умные" высокотехнологичные производства, которые выпускают продукцию с высокой добавленной стоимостью.
Наши промышленные проекты - залог крепкой экономики и привлечения инвестиций, а следовательно - устойчивого развития региона. Здесь необходима поддержка федерального центра, и мы ее получаем.
Что касается производственного потенциала, то его мы, наоборот, наращиваем. За последние три года освоили и развили ряд направлений: от запчастей для авиастроения, горнорудной и лесной промышленности до беспилотных систем и лекарств.
Формируем кластерную систему. На первом этапе в приоритете авиапромышленный, судостроительный, горный, агропромышленный и туристический кластеры. В числе перспективных - вертолетный и металлургический. Планируем ремонтировать у нас все вертолеты, эксплуатирующиеся на Дальнем Востоке.
Конечно, для нас очень важно - и я поднимаю эту тему на федеральном уровне - поддерживать судостроительную отрасль.
Амурский судостроительный завод выполняет заказы для Тихоокеанского флота, но этого мало. Поэтому мы ставим вопрос о строительстве на АСЗ серии универсальных спасательных судов проекта IRV05 для Росрыболовства.
Очень непростая ситуация на Хабаровском судостроительном. Но удалось сохранить и сам завод, и его главное богатство - уникальный коллектив. Корабелы - важные и нужные люди, профессионалы, которые понимают, как двигать отрасль. Несколько раз встречался с ними. Они готовы наращивать компетенции и строить рыбопромысловые, пассажирские, дноуглубительные и грузовые суда. Ждем завершения корпоративных процедур со стороны ОСК, чтобы взять завод на баланс края.
Поддержана идея о создании Дальневосточного автобусного кластера. Его профинансирует "ВЭБ.РФ". Планируем на первом этапе запустить сборочное производство на площадке "Вектор" ТОР "Хабаровск", на втором - изготовление компонентной базы на площадке "Ракитное". Задача - полностью локализовать выпуск автобусов и стать центром автомобилестроительной промышленности.
Помогаем нашим предприятиям. Например, на заводе "Амурсталь" с использованием мер государственной поддержки обновляется сортопрокатный цех. На "Дальэнергомаше" в рамках национального проекта "Эффективная и конкурентная экономика" модернизируются мощности. Продукция обоих предприятий сегодня особенно востребована на внутреннем рынке, и они расширяют линейки, во многом превосходя западные аналоги. И если четыре года назад промышленники не стремились к модернизации, всех устраивала работа по схеме "купить-продать", то сейчас санкции нам помогают.
Да, модернизация - это большие капитальные вложения, но за ними стоит развитие производства, предприятие уверенно встает на ноги, начинает зарабатывать и захватывать рынок - для начала внутренний российский, а потом и стран Юго-Восточной Азии. Так наш "Дальхимфарм" продолжает поставки как по России, так и на экспорт более 170 наименований препаратов, осваивает выпуск новых.
Всему этому способствует и действующая в Хабаровском крае Хартия промышленного технологического суверенитета и импортозамещения, к которой присоединились уже около 380 участников - от крупных предприятий до образовательных организаций.
Краевой Фонд развития промышленности совместно с федеральным Фондом сохраняет льготные ставки от 5 процентов годовых для займов. Это дешевые деньги, но кредитные. И это важно: пользуясь не бесплатной субсидированной поддержкой, а кредитной, компании четко просчитывают бизнес-планы и стараются максимально быстро их выполнить.
Для инвесторов создано "единое окно" - краевое "Агентство привлечения инвестиций и развития инноваций". Оно обязано продвигать нашу продукцию на рынке, а инвесторов - сквозь чиновничьи дебри. Последнее порой достаточно сложная процедура. Руководителя агентства я наделил статусом своего советника, чтобы он мог представлять альтернативное мнение для министров и зампредов правительства. Ему я поставил задачу: "Вы не на стороне правительства, а на стороне инвесторов. При возникновении сложностей и проблем вы - адвокат предпринимателей".
Отмечу еще, что в крае действуют пять резидентов "Сколково", а восемь компаний получили статус малых технологических. Это совсем немного, и в этом наш задел на будущее.
Вы регулярно встречаетесь с жителями края, проводите личный прием в приемной президента России. По итогам таких встреч и обращений граждан становится ясно, на какие болевые точки власть должна обратить особое внимание. На какие же? С какими проблемами чаще всего обращаются люди лично к вам?
Дмитрий Демешин: Больше года назад наш президент Владимир Путин на встрече с избранными главами регионов сказал: "Вас избирали для того, чтобы вы работали эффективно на интересы нашей общей большой Родины и ради людей, живущих в тех регионах, где вам оказана большая честь работать". Я лично очень стараюсь эту честь оправдать. И требую того же от всех представителей власти на местах.
В районы края я езжу не с отчетами - езжу туда за проблемами и за их разрешением. Проводим выездные расширенные заседания правительства, и министры, зампреды ведут приемы населения по своим компетенциям. Постоянно получаю обратную связь от жителей - и на местах, и в соцсетях, и на "прямой линии".
Проблемы понятны, они на слуху: ЖКХ (в том числе уборка снега с приходом зимы), социальная поддержка (на особом контроле многодетные семьи, участники СВО и их близкие), медицина - в общем, все то, из чего складывается комфортная жизнь человека.
Здравоохранению уделяем постоянное внимание. Причем не только обеспечиваем поставки медоборудования и препаратов, но и наращиваем компетенции медиков. Хабаровскому краю есть чем гордиться: регион и сейчас - центр здравоохранения. Еще пару лет, и я думаю, что он будет абсолютным центром с очень хорошими специалистами практически во всех отраслях медицины.
Проблема во многом в недостаточной информированности. Люди не знают, куда обратиться по тому или иному вопросу, где им пройти курс лечения. Да, в Ульчском, например, районе не сможем провести трансплантацию печени, но мы гарантируем хорошую маршрутизацию и высококвалифицированную медицинскую помощь - серьезные вмешательства в Первой краевой больнице, сложнейшие операции в федеральном Кардиологическом центре.
Не бывает такого, чтобы люди задавали абстрактные вопросы. Им всегда требуются конкретные меры и решения. И таких случаев, думаю, не будет меньше. А власть должна работать эффективнее над их разрешением, чиновник обязан не отписку давать, а помогать. Иное недопустимо, и на это я реагирую очень жестко.
На Сахалине активно заселяют кампус СахалинТех, в следующем году начнется строительство межвузовского кампуса в Забайкалье, в 2027-м - в Якутии. Не отстает ли Хабаровский край от своих соседей по ДФО? Когда проект кампуса в Хабаровске сдвинется с мертвой точки?
Дмитрий Демешин: Дело не в том, какой из регионов раньше успеет, ведь это не соревнования, а в том, чтобы край получил современный объект, где будет комфортно учиться как нашим студентам, так и приезжим.
Были трудности с предыдущим концессионером - попытка увести из ведения государства и землю, и деньги. Это закончилось уголовным делом, арестом и судом. Весь 2025 год мы занимались возвратом земли от недобросовестного концессионера, в конце осени добились этого.
Концепцию студенческого городка скорректировали, но главное остается неизменным: наш край - в обойме федерального проекта "Создание сети современных кампусов" национального проекта "Молодежь и дети". Кампус будем строить! На днях принимал участие в совещании с зампредом правительства Дмитрием Чернышенко, где обсуждали и этот вопрос.
Пока шло разбирательство с концессионером, мы сфокусировали концепцию на поддержке технологической трансформации и инфраструктурного обеспечения территорий Хабаровского края и ДФО. Оценили, какие профессии и образовательные программы нам нужны, чтобы развить Дальневосточный округ. Поэтому в приоритете - строительная отрасль, архитектурное планирование и градостроительство. Кроме того, усилим наши традиционные отрасли - авиа- и судостроение, добычу и обогащение полезных ископаемых. Добавили, например, биотехнологии. Они нам нужны, поскольку у нас зона неустойчивого земледелия. В более южных странах, таких как Китай, они давно развиты, а нам надо их наращивать.
Поэтому планируем привлекать ведущие вузы страны и уже заключили соглашения с Московским авиационным институтом, Московским государственным техническим университетом имени Н.Э. Баумана, Московским физико-техническим университетом, Московским государственным институтом международных отношений и Финансовым университетом при правительстве РФ. Будет у наших ребят и девчат по два диплома - одного из названных вузов и ТОГУ.
Что касается дат, работать станем в два этапа с 2026 по 2030 год. Уже ведем переговоры с потенциальным концессионером. Конкретные решения начнем принимать по весне, поскольку, откровенно говоря, боимся обжечься еще раз.
Хабаровскому краю дополнительно выделено почти три миллиарда рублей президентской единой субсидии на реализацию мастер-планов Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре. На что именно пойдут эти средства?
Дмитрий Демешин: На пленарном заседании юбилейного Восточного экономического форума Владимир Путин еще раз подчеркнул важность мастер-планов: "Они включают в себя задачи экономического развития населенных пунктов, призваны сформировать современную, по-настоящему комфортную среду для жизни с обновлением жилищно-коммунальной инфраструктуры, обустройством общественных пространств, парков, бульваров, детских и спортивных площадок, с модернизацией социальной сферы". Среди реализованных проектов он назвал и объекты в Комсомольске-на-Амуре: набережную и детский технопарк "Эвристика", который мы открыли в этом году.
Вы верно отметили, что мы получим еще более 2,7 миллиарда рублей. Это произойдет в 2026 году благодаря поддержке заместителя председателя правительства - полномочного представителя президента РФ в ДФО Юрия Трутнева. Средства пойдут в первую очередь на благоустройство Амурского и Уссурийского бульваров в Хабаровске, ремонт фасадов исторических зданий - объектов культурного наследия и реконструкцию парка культуры и отдыха "Строитель" в Комсомольске.
Кроме того, в Комсомольске за счет краевых денег реконструируем ДК "Строитель", а ДК "Судостроитель" рассчитываем включить в программу Министерства культуры РФ.
Также наш край получит средства на создание стрелкового полигона для молодежи и возведение насыпи под пункт пропуска на Большом Уссурийском острове. Мы его уже строим, но пока за свои средства, и очень рассчитываем, что часть денег нам компенсируют.
"Один остров - две страны" - таким проектом не может похвастаться ни один регион России, кроме Хабаровского края. Но освоение российской части Большого Уссурийского острова идет недостаточными темпами, особенно по сравнению с усилиями китайской стороны. В чем, на ваш взгляд, причины этого? И как будет осуществляться гидротехническая защита построенного на острове от наводнений?
Дмитрий Демешин: Да, о проекте говорили годами, если не десятилетиями. Благодаря поддержке президента в этом году освоение острова с нашей стороны перешло в практическую фазу. Мы начали строительство подъездной дороги и пункта пропуска, не получив ни рубля федеральных денег. Почему приняли такое решение? Эффект получит не только наш край, а весь Дальний Восток. И, конечно, мы закрепим за собой статус транспортно-логистического центра ДФО.
Завершается возведение насыпной площадки, и ее мы поднимаем до тех точек, которые не затапливались даже в 2013 году во время катастрофического наводнения. На некоторых участках - на высоту свыше шести метров.
Это ответ на ваш вопрос. Большие гидротехнические сооружения на острове обошлись бы в десятки миллиардов рублей. Мы не пошли на освоение бюджетных средств на строительстве огромных дамб вокруг пустующего острова, а проанализировали, что подтапливалось в самые высокие уровни воды, а что нет. Например, военный пограничный городок не пострадал даже в 2013 году. Есть еще ряд территорий, которые мы немножко подсыпали. А в потенциально затапливаемых местах будем делать нестационарные рекреационные зоны, ставить кафе, а также фермы для развития сельского хозяйства. То есть зону освоения мы четко поделили на ту, что пускаем в рекреацию, и ту, что выделяем под капитальное строительство. Такой подход позволит сэкономить 30-40 миллиардов рублей.
Но надо ускоряться: китайская сторона планирует сдачу пассажирской части погранперехода уже в этом году, грузовой - в конце 2026-го. Рассчитываю, что мы тоже поэтапно введем сначала пассажирский, а потом грузовой терминал.
Росгранстрой планирует к лету 2026 года завершить проектирование погранперехода.
Постараемся убедить его сделать это быстро. Так же, как в свое время убедили заблаговременно заняться пунктом пропуска в новом терминале международного аэропорта Хабаровск. Есть вероятность, что пассажирскую часть погранперехода на Большом Уссурийском достроим примерно через год и приступим к ее лицензированию.
На российско-китайском острове нужно развивать также трансграничное научно-образовательное и промышленное сотрудничество, а значит, строить технологические парки. Там следует вести выставочную деятельность и создать показательную зону - патриотический парк, который расскажет историю нашей страны.