Эксперт поделился мнением о перспективах отечественного самолёта «Байкал»
Илья Садовский, медиаменеджер, политический эксперт поделился мнением о перспективах отечественного самолёта "Байкал"...
В народе говорят "ищи ветра в поле" или "встретимся - после дождичка в четверг". Слова эти прекрасно применимы к отечественному авиастроению. Получается как в сказке! У чиновников самолёт есть (в мечтах), а заказчики и народонаселение его нигде не видело.
Государству очень нужен сменщик народного любимца "Кукурузника" (Ан-2). В разработку нового легкого многоцелевого одномоторного турбовинтового самолета "Байкал" (ЛМС-901, дальность полета до 3 тыс. км, грузоподъёмность до 9 пассажиров или до 2 тонн груза) уже вложены миллиарды государственных рублей, но новый самолёт имеет ряд очень серьезных недоработок, у него нет отечественного двигателя и винта, он до сих пор не прошел летных испытаний - сроки полноценного производства воздушного судна постоянно сдвигаются.
Дошло дело до того, что программа постройки "Байкала" вообще может быть заморожена, либо, по другому сценарию, проект передадут S7 Group. В прошлом году вице-премьер Юрий Трутнев уже предлагал расторгнуть контракт с Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА), "дочка" которого "Байкал-Инжиниринг" как раз и занимается проблемным лайнером.
По последним данным сертификация легкого самолёта запланирована на конец 2026 года, тогда же ожидается, что первые пять машин передадут заказчику.
Министру Транспорта РФ - бывшему губернатору Курской области - Роману Старовойту, видимо, рекомендовали не высказываться по буксующему проекту, но врио губернатора Свердловской области Денису Паслеру деваться некуда - нужно как-то выруливать ситуацию... прежде всего с трудовым коллективом (завод находится во вверенном ему крупном промышленном регионе).
"Прошел по производству, поговорил с рабочими... Мы со своей стороны будем поддерживать и коллектив, и производство. Нет сомнений, что эта работа будет завершена в соответствии с контрактом", - сказал глава региона во время посещения авиапроизводства.
По словам самого Паслера над новым российским легким самолётом трудится сейчас почти 2,5 тыс. сотрудников (всего же на заводе около 9 тыс. персонала).
Почему же так происходит? Для меня очевидно. Авиаконструкторская школа в РФ умышленно истреблена (не без помощи недружественных стран), инженерно-технические работники торгуют китайскими автозапчастями, а квалифицированные рабочие руки, оставшись на заводах с мизерными зарплатами, подались делать ремонты в коттеджах.
Компетенции утрачены, на многие технологии и компоненты введены беспрецедентные санкции. Может ли в таких условиях встать на крыло новый отечественный самолёт?
На этом фоне некоторые нечистые на руку чиновники высокого ранга усиленно лоббируют доработку и выпуск самолёта "Байкал" любой ценой, чтобы поживиться самим. Но разработка самолёта ЛМС-901 "Байкал" получается очень схожей с бесконечным ремонтом дорог - зачем делать хорошо, если лучше сделать плохо?! И следующей весной снова получишь круглую сумму госденег..