Сегодня трудно представить Ульяновск без развитого левобережья: широких проспектов, массивных высоток и авиационного комплекса. А ведь еще полвека назад здесь были только бескрайние поля. Как пустырь превратился в авиационное сердце Поволжья? Интересно? Тогда пристегните ремни! Нам предстоит узнать, какой вираж истории повлиял на развитие авиастроения в Ульяновске.
Битва за стройку
Мало кто знает, но Ульяновск мог стать авиационной столицей еще в конце 1930-х годов. Документы, хранящиеся в Государственном архиве новейшей истории Ульяновской области, подтверждают: такие планы существовали. Однако Великая Отечественная война внесла свои коррективы, а в послевоенные годы страна залечивала раны - было не до масштабных проектов.
Идея вернулась на рубеже 1960 - 1970-х годов, когда руководство СССР задумалось о создании предприятия для выпуска военной и гражданской авиации нового поколения. Города буквально соревновались за право принять у себя авиагиганта.
Битва за стройку
Мало кто знает, но Ульяновск мог стать авиационной столицей еще в конце 1930-х годов. Документы, хранящиеся в Государственном архиве новейшей истории Ульяновской области, подтверждают: такие планы существовали. Однако Великая Отечественная война внесла свои коррективы, а в послевоенные годы страна залечивала раны - было не до масштабных проектов.
Идея вернулась на рубеже 1960 - 1970-х годов, когда руководство СССР задумалось о создании предприятия для выпуска военной и гражданской авиации нового поколения. Города буквально соревновались за право принять у себя авиагиганта.
- Из переписки руководства региона тех лет, из свидетельских показаний и воспоминаний мы знаем, что Ульяновск соревновался за право строительства крупного авиационного комплекса, и ему удалось выиграть, - отмечает директор Государственного архива новейшей истории Ульяновской области Андрей Пашкин.
В центре внимания
Почему именно Ульяновск, спросите вы. Дело в том, что, когда на карте страны прочертили линии между точками расположения действующих авиапредприятий, город оказался в самом центре. Выгодное географическое положение дополнялось солидной промышленной базой: здесь работали приборостроительный завод, школа подготовки летчиков, имелся аэродром.
Почему именно Ульяновск, спросите вы. Дело в том, что, когда на карте страны прочертили линии между точками расположения действующих авиапредприятий, город оказался в самом центре. Выгодное географическое положение дополнялось солидной промышленной базой: здесь работали приборостроительный завод, школа подготовки летчиков, имелся аэродром.
- Для строительства такого промышленного предприятия нужно было, что называется, ровное поле. Это был новый метод создания городской и промышленной застройки, поэтому строить его непосредственно в черте города было весьма проблематично, - поясняет Андрей Пашкин.
Сыграл свою роль и другой фактор: во второй половине 1960-х годов, готовясь к празднованию 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ульянова, город создал крупнейшую промышленную базу строительства.
«Руслан» из Ульяновска
16 апреля 1975 года вышло Постановление Совета министров СССР № 299-102 «О строительстве в Ульяновске авиационно-промышленного комплекса». Спустя двенадцать дней, 28 апреля, министр авиационной промышленности СССР Петр Васильевич Дементьев подписал приказ № 175 о строительстве комплекса из трех заводов - самолетостроительного, агрегатного и приборостроительного.
Генеральным директором нового предприятия назначили Аполлона Сергеевича Сысцова. До этого он работал главным инженером Ташкентского авиационного производственного объединения имени В. П. Чкалова. Впоследствии Сысцов стал министром авиационной промышленности СССР - настолько серьезные кадры подбирались для ульяновского проекта.
Первоначально в комплексе планировали развернуть серийное производство стратегического бомбардировщика Ту-160.
16 апреля 1975 года вышло Постановление Совета министров СССР № 299-102 «О строительстве в Ульяновске авиационно-промышленного комплекса». Спустя двенадцать дней, 28 апреля, министр авиационной промышленности СССР Петр Васильевич Дементьев подписал приказ № 175 о строительстве комплекса из трех заводов - самолетостроительного, агрегатного и приборостроительного.
Генеральным директором нового предприятия назначили Аполлона Сергеевича Сысцова. До этого он работал главным инженером Ташкентского авиационного производственного объединения имени В. П. Чкалова. Впоследствии Сысцов стал министром авиационной промышленности СССР - настолько серьезные кадры подбирались для ульяновского проекта.
Первоначально в комплексе планировали развернуть серийное производство стратегического бомбардировщика Ту-160.
- В начале строительства говорили, что будем выпускать военную продукцию - дальнюю бомбардировочную авиацию, - вспоминал ветеран УАПК В. Ф. Петров. - Однако в Министерстве авиационной промышленности учли богатый опыт Казанского авиазавода по выпуску средних и тяжелых бомбардировщиков. Ту-160 решили строить там, а ульяновскому предприятию определили другую судьбу - выпуск тяжелого транспортного Ан-124 «Руслан».
Среди главных инициаторов создания УАПК называют министра авиационной промышленности Петра Дементьева и министра обороны Дмитрия Устинова. К слову, последний, еще будучи народным комиссаром вооружения в годы Великой Отечественной войны, чуть ли не каждый месяц бывал в Ульяновске - посещал патронный завод № 3 имени Володарского. В 1985 году в знак особой признательности ульяновцев имя Дмитрия Федоровича Устинова было присвоено авиазаводу.
Город на голом поле
Лето 1976 года запомнилось ульяновцам навсегда. 10 июня объявили официальным днем рождения Ульяновского авиационно-промышленного комплекса. Строительство объявили Всесоюзной ударной комсомольской стройкой.
Проект стал первым и единственным в стране, где завод и огромная городская инфраструктура возводились одномоментно. Вместо временных бараков для строителей сразу возводились капитальные жилые дома.
Город на голом поле
Лето 1976 года запомнилось ульяновцам навсегда. 10 июня объявили официальным днем рождения Ульяновского авиационно-промышленного комплекса. Строительство объявили Всесоюзной ударной комсомольской стройкой.
Проект стал первым и единственным в стране, где завод и огромная городская инфраструктура возводились одномоментно. Вместо временных бараков для строителей сразу возводились капитальные жилые дома.
- В архиве есть фотография, датированная маем 1976 года, с надписью «Первый бетон» - бетон, который был заложен в начале жилищного строительства. Сначала дома использовались для размещения самих строителей. Потом в них заселили работников завода и прилегающих научно-исследовательских организаций, - рассказывает Андрей Пашкин.
Широкие проспекты Нового города породили множество легенд. Например, самая популярная: их проектировали как запасные полосы для посадки тяжелых самолетов. Однако документальных подтверждений этой версии нет. Истинная причина такой планировки - инженерный расчет: масштабная система коммуникаций закладывалась под гигантский жилой сектор еще до начала возведения домов.
- Во-первых, это было сделано для удобства перемещения, а во-вторых, в планировку был заложен принцип автономности. Новый город проектировался так, чтобы при необходимости он мог функционировать как закрытая территория. Даже предприятия по производству продуктов питания располагались поблизости - тот же хлебозавод снабжал всю заволжскую часть города. По сути, человек мог жить, не выходя не только из своего микрорайона, но даже из своего квартала, где все есть, - объясняет Пашкин.
Люди великого дела
Все промышленные мощности города работали на нужды УАПК, снабжая стройку кадрами и ресурсами. Полвека назад тысячи молодых людей со всего Советского Союза приехали на волжские берега, чтобы воплотить в жизнь мечту о покорении неба. Все ради того, чтобы Россия всегда оставалась на высоте.
Все промышленные мощности города работали на нужды УАПК, снабжая стройку кадрами и ресурсами. Полвека назад тысячи молодых людей со всего Советского Союза приехали на волжские берега, чтобы воплотить в жизнь мечту о покорении неба. Все ради того, чтобы Россия всегда оставалась на высоте.
- Я родилась на Урале. В 1978 году муж приехал в Ульяновск на всесоюзную стройку на «Авиастар», - вспоминает Ангелина Илларионовна Вишнякова. - В Новом городе не было ничего - было поле. Пятиэтажки на проспекте Созидателей - одни из первых зданий, вокруг сплошное поле с грязью, передвигаться можно было только в резиновых сапогах. Мы на этом поле с маленькими детьми сажали картошку, у нас даже сохранилось семейное видео.
Источник: https://ulpravda.ru