Судьба Ту-214: что мешает КАЗу строить больше самолетов

В России несколько лет говорят о том, что стране необходимо больше отечественных пассажирских самолетов. Пока с этим туговато: МС-21 и Ту-214 не могут дать необходимое количество бортов. Как это исправить — разбирался Inkazan.

А есть ли возможность?

На примере Казанского авиационного завода (КАЗ) «Туполева» можно понять, что вопрос расширения производства Ту-214 довольно проблематичный. С 2022 года на предприятии сдали только один новый самолет, еще один дособрали в 2025 году, но передадут заказчику, видимо, только в начале 2026 года.

При этом планы были наполеоновскими: производить по 20 самолетов в год с 2027 года. А до конца 2030 года построить суммарно больше 100 бортов. Что касается импортозамещенного МС-21, то его серийное производство должно начаться в 2026 году. Однако из-за затянувшейся сертификации этот процесс могут снова отложить.

Экономист и председатель совета директоров ООО «Трансинвест» Дмитрий Семенов заявил Inkazan, предприятия авиационной отрасли способны обеспечить авиакомпании отечественным авиапарком, однако это случится не так быстро, как хотелось бы — процесс может растянутся на 5-10 лет. И на это есть несколько причин, считает эксперт.

По его словам, процесс ускорения процесса самолетостроения решается с помощью государства и получения профильного образования студентами.

Как ускорить производство?

Над этим вопросом на том же КАЗ думают не первый год. Семенов считает, что эта задача для авиастроения не из легких, при этом еще и весьма затратная по финансам. В обновление завода, к примеру, вложили уже десятки миллиардов рублей, при этом управляющий директор «Туполева» Вадим Королев заявлял, что нужно еще больше денег.

Эксперт отметил, что для ускорения авиастроения нужны средства на создание производств полного цикла и создать кадровый потенциал.

Собственно, в правительстве неоднократно отмечали нехватку кадров на КАЗ. Только на HeadHunter опубликовано 52 вакансии, хотя зимой их было в три раза больше. Еще одна проблема — нехватка производственных мощностей на предприятии. Помимо этого, сам Ту-214, уверены эксперты, нужно перепроектировать. Это тоже тормозит производство.

А можно ли построить новый завод?

Семенов считает, что в России есть потенциал для строительства новых авиационных предприятий. Однако это сложная задача, хоть и решаемая при должном подходе. В частности, можно возвести авиапредприятие полного цикла при инвестиционных вливаниях со стороны государства.

По словам эксперта, подобный завод может обойтись в 300-500 миллиардов рублей. Если же говорить о технической модернизации и перевооружении существующих предприятий, назвать даже примерный ценовой диапазон довольно проблематично. Причина — существующие проблемы на каждом заводе, поэтому нужно смотреть каждое предприятие отдельно.

Вопрос еще в том, где же построить подобный завод. Недавно стало известно, что ульяновская «Аурус-Аэро» планирует строить по 25 бизнес-джетов в год. Там как раз собираются построить предприятие с нуля. Инвестиции в проект составят несколько десятков миллиардов рублей. К слову, в Ульяновске раньше также собирали Ту-204.

Если власти все-таки решатся построить новый завод, то будут выбирать город с развитой авиационной инфраструктурой, наличием квалифицированной рабочей силы, а также близостью к поставщикам и рынкам сбыта. Это, конечно, заметно сужает количество возможных претендентов. Переносить действующие заводы пока не планируют. По крайней мере в Татарстане.

Источник: https://inkazan.ru