Новому «Суперджету» для сертификации осталось совершить 130 полетов
Российские авиакомпании в 2025 году перевезли более 108 миллионов пассажиров — чуть меньше, чем годом раньше. При этом загрузка кресел — в среднем около 90%, то есть почти под завязку. Такие цифры прозвучали на пленарном заседании в рамках форума и выставки гражданской авиации НАИС-2026, которая проходит 4-5 февраля в столичном «Крокус Экспо».
Один из главных вопросов, который из этого вытекает, - авиакомпаниям уже очень нужны новые отечественные самолеты. Без этого сложно расширять маршрутную сеть и наращивать перевозки.
- Главное событие 2025 года для гражданской авиационной промышленности — мы подняли самолеты. Год назад не летало у нас с вами практически ничего, - обрисовал итоги-2025 в плане работы над обещанными новыми отечественными самолетами гендиректор «Объединенной авиастроительной корпорации» Вадим Бадеха. - Еще год назад мы говорили о завершении сертификации или технических характеристиках теоретически, на бумаге, в виде презентации. Сегодня мы говорим об этом уже уверенно, опираясь на результаты летных испытаний, говорим о сроках завершения сертификации, исходя из количества оставшихся полетов и наземных обработок, это грандиозное достижение всей промышленности.
О каких самолетах речь?
Прошел сертификацию в обновленном виде Ту-214. Да, это изначально был отечественный самолет. Но в нем тоже нашлись элементы и системы, которые пришлось импортозаместить, иначе не в штучном, а серийном варианте самолет выпускать проблематично (в частности, там теперь новое бортовое радиоэлектронное оборудование). Сертификация означает, что самолет можно запускать в серийное производство и поставлять в авиакомпании для перевозок пассажиров.
В рамках форума было объявлено и о крупном заказчике на этот самолет. ОАК, Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и S7 Group подписали меморандум о сотрудничестве по поставке для S7 ста новых «тушек». Правда, предполагаются еще некоторые доработки под «модель эксплуатации S7». В частности, салон должен вмещать до 213 пассажиров.
Следующий по степени готовности к реальным перевозкам пассажиров — небольшой самолет для региональных и местных линий Ил-114-300 (на замену «ветеранам» Ан-24 и Як-40). Его сертификация — на финальной стадии.
- На этот год у нас главная задача — старт Ил-114, - сообщил на пленарном заседании глава Росавиации Дмитрий Ядров.
На форум он пришел с перебинтованной кистью руки. А на расспросы ответил (в шутку, конечно), что пострадал в ходе спора с главой ОАК Вадимом Бадехой. Мол, непросто даются новые самолеты.
По утверждению вице-премьера Виталия Савельева, который открывал форум и пленарное заседание, первые контракты на Ил-114-300 ожидаются к 23 февраля.
На этот самолет есть уже и зарубежный покупатель — заключено предварительное соглашение о поставке шести Ил-114-300 индийской компании Flamingo Aerospace.
Больной вопрос, конечно, - а что с МС-21 и новым «Суперджетом»?
По словам Дмитрия Ядрова, для завершения сертификации «Суперджета» осталось выполнить 130 полетов. У МС-21 более долгая летная программа — 240 полетов.
- Целевая задача у нас завершить их в этом году, - говорит Ядров.
То есть уже очевидно, что пусть и с задержками, про которые объявлялось несколько раз, но эти самолеты все -таки «подняты» в новом, импортозамещенном, виде — и авиакомпании их получат. Ожидается, что в первом квартале 2026 года будет подписан твердый контракт на поставку 90 МС-21 для «Аэрофлота».
Еще один важный итог 2025 года — в декабре первый полет совершил с новым отечественным двигателем ВК-800 опытный образец ЛМС-901 «Байкал». Этот самолет называют преемником легендарного «кукурузника» Ан-2, и он очень нужен на местных линиях со сложными природными условиями. Двигатель ВК-800 стал одним из главных экспонатов нынешней выставки НАИС. Кроме как для «Байкала», его предполагается использовать для российско-белорусского самолета «Освей» (19-местный самолет для местных линий), разработка которого пока на начальной стадии.
ТОЛЬКО ЦИФРЫ
Так менялся трафик российских авиакомпаний: число перевезенных пассажиров
(млн чел.)
СПРАВКА «КП»
Какие отечественные самолеты первыми поступят в наши авиакомпании
Ту-214
Ил-114-300
МС-21-310
SJ-100
Источник: https://www.kp.ru
Один из главных вопросов, который из этого вытекает, - авиакомпаниям уже очень нужны новые отечественные самолеты. Без этого сложно расширять маршрутную сеть и наращивать перевозки.
- Главное событие 2025 года для гражданской авиационной промышленности — мы подняли самолеты. Год назад не летало у нас с вами практически ничего, - обрисовал итоги-2025 в плане работы над обещанными новыми отечественными самолетами гендиректор «Объединенной авиастроительной корпорации» Вадим Бадеха. - Еще год назад мы говорили о завершении сертификации или технических характеристиках теоретически, на бумаге, в виде презентации. Сегодня мы говорим об этом уже уверенно, опираясь на результаты летных испытаний, говорим о сроках завершения сертификации, исходя из количества оставшихся полетов и наземных обработок, это грандиозное достижение всей промышленности.
О каких самолетах речь?
Прошел сертификацию в обновленном виде Ту-214. Да, это изначально был отечественный самолет. Но в нем тоже нашлись элементы и системы, которые пришлось импортозаместить, иначе не в штучном, а серийном варианте самолет выпускать проблематично (в частности, там теперь новое бортовое радиоэлектронное оборудование). Сертификация означает, что самолет можно запускать в серийное производство и поставлять в авиакомпании для перевозок пассажиров.
В рамках форума было объявлено и о крупном заказчике на этот самолет. ОАК, Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и S7 Group подписали меморандум о сотрудничестве по поставке для S7 ста новых «тушек». Правда, предполагаются еще некоторые доработки под «модель эксплуатации S7». В частности, салон должен вмещать до 213 пассажиров.
Следующий по степени готовности к реальным перевозкам пассажиров — небольшой самолет для региональных и местных линий Ил-114-300 (на замену «ветеранам» Ан-24 и Як-40). Его сертификация — на финальной стадии.
- На этот год у нас главная задача — старт Ил-114, - сообщил на пленарном заседании глава Росавиации Дмитрий Ядров.
На форум он пришел с перебинтованной кистью руки. А на расспросы ответил (в шутку, конечно), что пострадал в ходе спора с главой ОАК Вадимом Бадехой. Мол, непросто даются новые самолеты.
По утверждению вице-премьера Виталия Савельева, который открывал форум и пленарное заседание, первые контракты на Ил-114-300 ожидаются к 23 февраля.
На этот самолет есть уже и зарубежный покупатель — заключено предварительное соглашение о поставке шести Ил-114-300 индийской компании Flamingo Aerospace.
Больной вопрос, конечно, - а что с МС-21 и новым «Суперджетом»?
По словам Дмитрия Ядрова, для завершения сертификации «Суперджета» осталось выполнить 130 полетов. У МС-21 более долгая летная программа — 240 полетов.
- Целевая задача у нас завершить их в этом году, - говорит Ядров.
То есть уже очевидно, что пусть и с задержками, про которые объявлялось несколько раз, но эти самолеты все -таки «подняты» в новом, импортозамещенном, виде — и авиакомпании их получат. Ожидается, что в первом квартале 2026 года будет подписан твердый контракт на поставку 90 МС-21 для «Аэрофлота».
Еще один важный итог 2025 года — в декабре первый полет совершил с новым отечественным двигателем ВК-800 опытный образец ЛМС-901 «Байкал». Этот самолет называют преемником легендарного «кукурузника» Ан-2, и он очень нужен на местных линиях со сложными природными условиями. Двигатель ВК-800 стал одним из главных экспонатов нынешней выставки НАИС. Кроме как для «Байкала», его предполагается использовать для российско-белорусского самолета «Освей» (19-местный самолет для местных линий), разработка которого пока на начальной стадии.
ТОЛЬКО ЦИФРЫ
Так менялся трафик российских авиакомпаний: число перевезенных пассажиров
(млн чел.)
- 2021 111,01
- 2022 95,22
- 2023 105,45
- 2024 111,65
- 2025 108,85
СПРАВКА «КП»
Какие отечественные самолеты первыми поступят в наши авиакомпании
Ту-214
- магистральный самолет
- Количество мест до 210
- Дальность полета (двуклассная компоновка), км 5300
- Длина, м 46,2
- Размах крыла, м 42
- Высота, м 13,9
- Двигатель ПС-90А
- Какая полоса нужна для взлета, м 2280
- Стадия готовности: сертифицирован
Ил-114-300
- региональный турбовинтовой самолет
- Количество мест до 66
- Дальность полета, км до 1450
- Длина, м 26,9
- Размах крыла, м 29,87
- Высота, м 13,9
- Двигатель ТВ7-117СТ-01
- Какая полоса нужна для взлета, м 1400
- Стадия готовности: заканчивается сертификация
МС-21-310
- среднемагистральный самолет
- Количество мест до 211
- Дальность полета, км 3830
- Длина, м 42,25
- Размах крыла, м 35,90
- Высота, м 11,45
- Двигатель ПД-14
- Какая полоса нужна для взлета, м 2410
- Стадия готовности: сертификационные полеты
SJ-100
- региональный самолет
- Количество мест до 103
- Дальность полета, км 3530
- Длина, м 29,94
- Размах крыла, м 29,70
- Высота, м 10,28
- Двигатель ПД-8
- Какая полоса нужна для взлета, м 1900
- Стадия готовности: сертификационные полеты
Источник: https://www.kp.ru